香港東鐵線項(xiàng)目完工合影

近日，方大軌道交通屏蔽門項(xiàng)目——香港東鐵線站臺(tái)門加裝項(xiàng)目在旺角東站正式完工。歷經(jīng)近十年的規(guī)劃與施工，全球首個(gè)在正常運(yùn)營鐵路線上實(shí)現(xiàn)“即裝即用”的站臺(tái)門加裝工程正式交付使用，標(biāo)志著香港百年東鐵線邁入智能化、安全化的新紀(jì)元。

香港東鐵線站臺(tái)門安裝前

香港東鐵線站臺(tái)門安裝后

香港東鐵線自1910年通車以來，歷經(jīng)蒸汽機(jī)車、電氣化列車到現(xiàn)代化過海鐵路的跨越式發(fā)展。作為香港首條連接內(nèi)地口岸的鐵路，其日均客流量超百萬，承載著港深融合的重要使命。然而，部分車站站臺(tái)因歷史久遠(yuǎn)，存在間隙過大、無安全門等隱患。此次加裝工程覆蓋全線13個(gè)車站、35側(cè)月臺(tái)，共安裝1575道半高站臺(tái)門及智能安全系統(tǒng)，全面提升乘客候車安全與舒適性，被香港鐵路有限公司譽(yù)為“世紀(jì)工程”。

項(xiàng)目全球首創(chuàng)“即裝即用” 夜間兩小時(shí)高效施工。方大團(tuán)隊(duì)需在凌晨1:30至3:30的列車停運(yùn)窗口期內(nèi)，完成物料運(yùn)輸、門體安裝、電氣調(diào)試等全流程作業(yè)，并確保次日首班車正常運(yùn)營。憑借模塊化技術(shù)與精密管理，團(tuán)隊(duì)曾創(chuàng)下3小時(shí)安裝調(diào)試3個(gè)單元門、4周完成整側(cè)站臺(tái)（215米，45個(gè)單元門）的行業(yè)紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)“零干擾”施工，為全球軌道交通站臺(tái)門工程樹立新標(biāo)桿。

香港東鐵線弧形站臺(tái)（分別為羅湖站、大學(xué)站、旺角東站）

項(xiàng)目自啟動(dòng)以來，從勘探設(shè)計(jì)到竣工歷時(shí)近十年，方大利用科技賦能破解復(fù)雜挑戰(zhàn)。精準(zhǔn)適配站臺(tái)，方大針對(duì)大學(xué)站、羅湖站等弧形月臺(tái)，團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)“單元滑動(dòng)門中心折點(diǎn)設(shè)計(jì)”，結(jié)合高精度測(cè)量儀器，確保相互穿插的門體開閉無干涉，攻克弧形站臺(tái)和伸縮縫并存的安裝難題。有效保障安全，方大采用激光雷達(dá)技術(shù)的智能乘客探測(cè)器（PDS系統(tǒng)），實(shí)現(xiàn)站臺(tái)與列車間隙無死角探測(cè)，安全等級(jí)達(dá)SIL2，有效杜絕夾人風(fēng)險(xiǎn)。克服戶外環(huán)境考驗(yàn)，方大設(shè)備通過IP65防護(hù)認(rèn)證，抗臺(tái)風(fēng)“八號(hào)風(fēng)球”級(jí)暴雨，電氣部件“盒中盒”雙重防護(hù)，電纜采用抗紫外線材料，適應(yīng)香港多變氣候。場(chǎng)景無縫切換，方大研發(fā)高可靠性信號(hào)模擬器，在安裝期間模擬門體狀態(tài)，保障既有線路正常運(yùn)行，切換時(shí)實(shí)現(xiàn)“零故障”過渡，確保運(yùn)營與施工兩不誤。

方大香港東鐵線項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)

百年東鐵，安全新生。隨著香港北環(huán)線及跨境延伸規(guī)劃推進(jìn)，東鐵線將繼續(xù)發(fā)揮聯(lián)通內(nèi)地與香港的樞紐作用。方大團(tuán)隊(duì)此次項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)為粵港澳大灣區(qū)和全球軌道交通站臺(tái)門工程提供寶貴借鑒，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)革新。